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【水上飞机】水上飞机之最

来源:云中白鹤网   时间: 2019-03-17

作文「水上飞机之最」共有 5935 个字,其中有 4705 个汉字,300 个英文,327 个数字,603 个标点符号。作者佚名,请您欣赏。玛雅作文网荟萃众多优秀学生作文,如果想要浏览更多相关作文,请使用网站顶部的作文搜索引擎进行搜索。本站作文虽然不乏优秀之作,但仅为同学们学习交流的习作,不能当作范文使用,希望对同学们有所帮助。


屡破纪录的水上飞机――超马林公司(Supermarine)S.6/ S.6B
按常规的经验,装有巨大浮筒的水上飞机的速度是没有陆基飞机快的,因为浮筒不可收放,而且重量和阻力都较大;而陆基飞机即使采用固定式起落架也可以将阻力做的很小。但在20世纪30年代左右,这一经验被现实情况推翻了,当时参加各种速度竞赛飞机的飞行速度纪录是由水上飞机保持的,其佼佼者就是英国超马林公司的S.6和S.6B。
那个年代人们为了追求速度,举办了很多飞行竞速比赛并设立大奖,以刺激人们对飞行技术进步的渴望。“施奈德杯”就是这些比赛之一,在1929年“施奈德”杯上,拿到冠军的是英国超马林公司的S.6水上飞机,它在比赛中创造了528.9千米/小时的速度纪录,这是飞行史上速度首次超过 500千米/小时,远超当时的陆基飞机。
在1931年的“施奈德”杯上,超马林公司为了永久拿下“施奈德”杯,于是便更进一步,在原先已经创下速度纪录的S.6水上飞机的基础上,安装了新型的罗尔斯・罗伊斯发动机,新发动机功率高达2350马力。超马林公司制造了两架使用新发动机的飞机,称之为S.6B,而原有的S.6也按照相同的标准进行了升级,被称为S.6A。
1931年9月13日,新一届“施奈德”杯飞行比赛开始,由于法国和意大利的飞机之前已经因为事故而无法参加比赛,因此英国飞机此时只要太平的飞到终点,“施奈德”杯就是英国人的囊中之物。事实确实是如此,由于过去在比赛时的飞行事故太多,有很多人因此没能完成比赛,也就没有成绩。在试飞阶段,升级过来的S.6A的N247号飞机不幸毁于致命的事故,因此为防止事故在比赛中出现,这次英国飞行员选择了“稳妥”,驾驶飞机“安全”地完成了比赛,拿到了“施奈德”杯,但这样的“稳妥”飞行的速度也达到了547.19千米/小时,可见如果它全力飞行的话,也许会创造惊人的纪录。
比赛之后,完成任务指标的英国人开始把目光放到飞行纪录上,就在9月13日当天下午,没有了夺冠压力的英国人利用S.6B创造了610千米/小时的世界纪录,证明了飞机在夺冠飞行后的潜力。到了9月29 日,S.6B换装了功率为2600马力的罗・罗发动机,随后又创造了 655.67千米/小时的纪录。要知道这是在1931年,而陆基飞机速度普遍达到650千米/小时已经是多年以后的事情了,而S.6B在后来也发展成为一款名垂青史的战斗机:“喷火”式。

知名度最高的水上飞机――联合飞机公司PBY“卡塔琳娜”
癫痫病会导致死亡吗PBY“卡塔琳娜”(Catalina)水上飞机是由美国联合飞机公司研制,在二战期间广泛装备于美英海空军的一型水上飞机,它被用于反潜、轰炸、侦察、反舰以及运送突击队等。它是历史上产量最大的水上飞机,其生产时间在1936~1945年间,产量超过4000架,总量甚至超过了二战其他水上飞机的总和,除西方国家外,苏联也对PBY进行了仿制。虽然PBY速度较慢(最大速度仅274千米/小时),甚至有人说PBY的领航员需要的不是无线电与秒表,而是一本日历,但这并没有影响PBY的使用范围,也没有影响其在美国航空兵服役20年里的卓越表现,并为太平洋战争的胜利立下了汗马功劳。
如果二战没有爆发,那PBY很可能以默默无闻的方式收场,因为到了1939年,美国海军就认为其已经过时,而且PBY的后继机也已经在研制中,因此决定不再购买PBY,联合公司只能依靠来自其他国家如英国和加拿大的订单来维持生产。但随着欧洲战争的爆发,PBY是此时盟军唯一能大规模生产的水上巡逻机(它的后继机还没有投产),因此在1939年12月,美国海军重新定购了200 架 PBY-5型,这也是自一战以来美国海军最大手笔的单笔飞机订单。这笔订单也奠定了PBY难以撼动的地位。
当然,还在1939年时,PBY还不叫“卡塔琳娜”,这个绰号是英国空军在1940年11月接收首批 PBY 后不久命名的,得名源自加州沿海旅游胜地卡塔林娜岛,而美国也在1941年正式将“卡塔林娜”定为 PBY 的绰号。
PBY采用全金属结构,它具有水上安定性良好的宽矮而修长的机身,大面积的整体高单翼置于流线型翼台上,两台R-1830系列的“双黄蜂”气冷活塞发动机紧挨着安装在机翼中部,以减少单发停车后的偏航力矩。飞机翼尖有一对可收放浮筒,飞行中可兼作端板。在PBY后机身背部两侧有两个巨大的蛋形全透明观察舱兼炮塔,这也是该机特征之一。PBY的后期型还改装了雷达、探磁器和可收放的前三点起落架。在战斗中,PBY的自卫火力稍显薄弱,全机可携带7.7毫米、12.7毫米机枪4~5挺,攻击武器则可以携带炸弹2吨或鱼雷2枚。

在太平洋战场上,PBY是美国海军巡逻、侦察、搜救等任务的支柱力量。此外,PBY还可以有效执行夜间破袭任务。在战争中后期时,日军已不再具有海上优势,因此其补给和运输任务主要是在夜间进行以防止美军飞机的轰炸,而PBY由于巡逻时间长,在安装雷达以后可以整夜地进行巡逻,一旦发现日军船队即可发起攻击。如果在白天攻击,PBY缓慢的速度和庞大的身躯将是敌军防空力量的靶子(这种惨痛教训也是数不胜数);而在夜间出击,PBY则成为日军水面舰艇的噩梦,严重干扰了日本岛屿驻军的物资和兵员补给。这种任务美军称之为“黑猫”作战,也是PBY机队执行的最“刺激”的任务。
在大西洋上,PBY主要执行反潜和侦察任务,此时按部署基地的不同,PBY的巡逻范围远达不列颠群岛以外1100千米、加拿大以外960千米及冰岛以南640千米的广阔海域。在英国搜剿“俾斯麦”号的战斗中,英国空军一架“卡塔林娜”率先发现“俾斯麦宝鸡哪个医院治疗癫痫病好”号战列舰,并指引“皇家方舟”号航空母舰上的“剑鱼”攻击机向目标发射鱼雷,正是这个行动为“俾斯麦”敲响了丧钟。
战争结束后美国海军很快淘汰了“卡塔林娜”,大量的飞机作为战争剩余物资出现在市场上,买家主要是认识到其潜力的飞机租赁或航空货运公司,用它来执行偏远地区运输等任务。此外,在美国和加拿大,许多PBY被改装为灭火机用于扑灭森林大火,或者改装为地质勘探飞机,表现相当出色。
在其他国家,PBY则继续在多国空军中服役,主要用于搜救任务。例如巴西和墨西哥装备有一些PBY,多数是后期生产的 PBY-5A 和 PBY-6A,这些飞机一直使用到1970年代。
最大的水上飞机――休斯飞机公司H-4“大力神”
世界上最重的飞机是苏联安东诺夫设计局研发的安-225运输机,最大起飞重量高达600吨,并为此采用6台推力达230千牛的涡扇发动机。但在飞机的尺寸上,安-225却不是最大飞机,至少它的翼展不是最大的。相比之下,历史上翼展最大的飞机是休斯飞机公司在二战后期制造的H-4“大力神”水上飞机,它的翼展长达97.6米,而安-225的翼展只有88.4米。在高度方面,H-4从地面到它尾翼翼尖的高度达到24.1米,与A380并列第一。由于H-4是一架水上飞机,因此它名正言顺地成为世界上最大的水上飞机。而更令人惊奇的是,这架飞机除了发动机、液压系统等一些必要部件之外,全部是用木材制成的,尽管它用的几乎都是白桦木而不是云杉木,但人们还是把它戏称为“云杉木鹅”(Spruce Goose),或“飞行的贮木场”(Flying Lumberyard)
H-4当初是做为重型运输机来设计的,目的是从美国运输战争物资到英国。在1942年,由于盟军海运船队在大西洋遭受德国潜艇的攻击而受到重大损失,所以美国政府要求制造一款能飞越大西洋的运输机,而且要求飞机不能用金属制造――因为铝在当时是重要战略物资,要优先供应战斗机与轰炸机使用。
在这些要求公布以后,当时一个自由轮制造商亨利・凯泽尔(Henry Kaiser)提出一个创意,并与当时飞机设计师霍华德・休斯(Howard Hughes,也即休斯飞机公司的创始人)合作,最终接下了军方的合同,飞机原来的名称“HK-1”也反映了休斯和凯泽尔的合作。这个创意是制造出当时最大的飞机,它可搭载750名全副武装的士兵或一辆M4“谢尔曼”坦克,同时,为了降低战时如此大型的飞机对机场的要求,这架飞机被设计成水上飞机。
HK-1的设计始于1942年,虽然凯泽尔是主要承包商之一,但他过去并没有设计航空产品的背景,同时由于各种限制使研发受到拖延。在自由轮建造中取得成功的凯泽尔此时感到很失败,他把项目拖延归咎于战略材料的限制和休斯对“完美”飞机的坚持。尽管在收到合同16个月以后HK-1就完成设计并开始建造,但凯泽尔此时还是退出了该项目。
由于休斯对航空有着巨大的热情,同时也确实具有足够的能力――为了把飞机研制出来,在2500万美元的研制费中,休斯自己拿出了总共700万来弥补资金的不足。怎么治疗颠痫此时,休斯决定自己来完成这架飞机,休斯与美国政府签署了一项新的生产一架样机的合同,并将飞机重新命名为H-4“大力神”。
其实,凯泽尔当初的指责是有道理的,休斯在生产飞机的工作进展缓慢,直到战争结束时飞机还没有制造完毕,而它最终建造成功时已经是1947年,美军对它已经不再感兴趣,它能建造出来完全是休斯个人的追求,同时也是给美国国会一个交待。
在1947年11月2日,H-4进行了它第一次,也是唯一一次飞行。由于H-4实在是太过庞大了,即使采用了8台功率达3000马力的R-4360发动机,它也显得动力不足。在这次飞行中,H-4的飞行高度仅有20多米,飞行距离也仅有1.6千米左右。在完成这次飞行以后,H-4就被送进了博物馆,由于其体积太大,维护费用高昂,因此就算待在博物馆中也没能安宁,数次被转移保存地点,目前它被保存在俄勒冈州的麦克米维尔市(McMinnville)一个新建的博物馆里,自2000年开始,人们便可以自由目睹这架世界最大水上飞机的芳容了。
唯一的超声速喷气水上战斗机――康维尔公司F2Y“海标枪”


在水上飞机的历史上,曾出现过水上战斗机,如日本二战时期的“二”式水战;也出现过喷气式水上战斗机,如现在俄罗斯的别-200。但喷气式的水上战斗机,目前只出现过两款:美国康维尔(Convair)公司的F2Y“海标枪”和英国桑德斯-罗尔(Saunders-Roe)公司的SR.A/1,而要说可以超声速飞行的喷气式水上战斗机,则只有F2Y“海标枪”一款了。
F2Y“海标枪”的设计始于1948年,它代表着战后那个航空技术突飞猛进年代所特有的探索精神,但从某种角度讲,它又是美国海军保守思维的产物。在喷气时代初期,美国海军对喷气式飞机、尤其是超音速飞机能否在航空母舰上安全起降一直存有疑虑。由于早期的喷气发动机加速性能普遍较差,如果为高速而采用后掠翼的话,那飞机的起降滑跑距离比活塞式飞机要长的多,在那个年代,这代表着飞机安全起降的概率随之降低。因此,在美国空军已大量装备F-86的时候,美国海军舰载战斗机的主力仍然是平直翼的F9F“黑豹”和F2H“女妖”。
因此,为了摆脱航空母舰对战机性能的制约,美国海军决定研制高性能水上飞机。在20世纪40年代末,美国海军希望在水面艇的护卫下,利用无边无际的海面作为跑道,起降各种水上飞机执行作战任务,这就是当年“移动基地”的概念。这个概念波及的飞机除了F2Y“海标枪”战斗机外,还有康维尔R3Y“贸易风”侦察机、马丁P5M“海上霸王”巡逻机等水上飞机。
在1948 年 10 月,康维尔参加了海军为水上战斗机所做的设计方案竞争,并最终胜出,于是就有了F2Y,其绰号为“海标枪”(Sea Dart),并制造了两架原型机XF2Y-1。XF2Y-1在机腹两侧装有一对可收放的水撬,它们在“海标枪”起降时起到类似陆基飞机起落架的作用。当飞机停在水面时,水撬完全收入机腹凹槽;在起飞时,当飞机速度达到 15~18千米/小时,水撬前端出水,同时液压动作筒开始癫痫病出现的病因是什么工作,使水撬伸出至中间位置;飞机速度达到 72千米/小时左右,水撬完全伸开,直至飞机达到约233千米/小时的起飞速度。飞机在两副水撬的末端各装有一个不可收放的小轮,当水撬完全伸开时,它们和装在后机身腹部的另一个小轮组成简易的“后三点式”起落架,能够提供一定的陆地机动能力,使飞机可以在地面凭借自身动力利用坡道完成下水或者上岸的过程,或者在地面上自行移动机位,但与大多数其他水上飞机相同,这三个小轮不能当“起落架”用,因此“海标枪”并不具备在常规跑道上起降的能力。
在它的试飞过程中,暴露出许多问题。首先是发动机推力不足,当时采用的J34发动机的推力远小于计划安装的J46,当然发动机性能根不上要求这种情况在那个航空技术大跃进的年代是常有的事情。其次是起降时水撬存在严重的颤振现象,使飞机变得极难控制,这个问题虽然后来通过修改水撬和液压动作筒的设计而略有改善,但始终没能得到彻底解决。第三个重要问题是飞机没能在平飞中突破声障,而它的设计最大速度是1.4马赫,尽管推力不足的发动机是最重要的原因,但“海标枪”没有采用可降低跨声速波阻力的“面积律”设计,这使飞行的阻力大大增加。当然这也不能全怪康维尔公司,当时几乎没有科学家知道“面积率”为何物,更不用说提出设计建议了。
在第二架“海标枪”原型机上(它被命名为YF2Y-1,原来的XF2Y-1制造被军方取消了)终于安装了计划中的J46发动机,而1954年8月3日的一次试飞中,YF2Y-1在俯冲时突破了声障,这次短暂的超声速经历使“海标枪”成为第一架、也是迄今唯一一架曾进行过超声速飞行的水上飞机。但与它的兄弟相同,YF2Y-1同样不具备超声速平飞能力,原因是这台计划中的J46发动机也没能达到它计划中推力,“海标枪”的超声速之梦再次毁于发动机之上。
在1954年11月4日的一次公开展示飞行中,YF2Y-1不幸因“飞行员诱发振荡”坠毁,康维尔的试飞员查尔斯?E?里奇伯格遇难。在随后的年代里,美国海军对“海标枪”不在有兴趣,甚至抛弃了水上战斗机理念,重新回归到改进航空母舰和常规舰载机的思路上来。
此外,在那个年代,美国海军曾考虑过当年日本海军做过的事情:考虑利用“潜艇”搭载飞机并在海上起飞,其飞机就打算采用“海标枪”。当然,由于种种现实困难,这个计划只达到了“写在一张餐巾纸上”的“概念”阶段。
总之,结果就是康维尔公司的F2Y批生产订单被取消,该公司只能利用手头的几架原型机进行该项目中剩下的试验。最终在1957年,“海标枪”寿终正寝,甚至原型机存在的一定问题还没有被完全解决。在1962年,美军对三军的飞机编号命名体系进行了统一,F2Y被重新赋予F-7的编号,算是美军还没有“忘记”这架独特的飞机;而作为一架从来没有服役过的飞机被当作正式飞机重新命名,这也算一种“荣誉”了。而对于“海标枪”飞机本身来说,它与其他没有投产的试验机的命运差不多,将在博物馆中度过余生。

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